«АвтоВАЗ» не бросил идею собственного минивэна, хотя дорога к серийному производству оказалась куда длиннее, чем планировалось изначально. Проект B-VAN - потенциальный наследник Largus - пока существует в виде полноразмерного макета, а сроки дебюта серийной машины уплыли за горизонт.
От Renault Dokker до собственной платформы
История будущего минивэна тольяттинцев тянется с 2018 года. Тогда замысел был прост: взять румынский Renault Dokker, перелицевать - и в бой. После того как французы в 2022 году свернули бизнес в России, план рассыпался. Пришлось начинать с чистого листа.
Новую машину решили строить на платформе B/C - той самой, что лежит в основе обновлённой Vesta и только что анонсированного кроссовера Azimut. Логика железная: унификация снижает себестоимость и страхует от зависимости от зарубежных поставщиков - урок, усвоенный дорогой ценой. По сути, B-VAN станет лишь вторым минивэном в истории марки, построенным на отечественной архитектуре. Первым была Lada «Надежда» на базе «Нивы» - мелкосерийная, дорогая и так и не ставшая массовой.
Что известно о самом автомобиле
Длина B-VAN - около 4,6 метра. Это сопоставимо с нынешним Largus в кузове универсал, но компоновка принципиально иная: три полноценных ряда сидений, а не символические откидные лавки в багажнике. Представители завода особо подчёркивали именно это - третий ряд должен быть пригодным для людей, а не для галочки.
По моторной гамме картина такова:
- атмосферный 1,6-литровый бензиновый агрегат мощностью 120 л.с. - на старте продаж
- 1,8-литровый атмосферник на 132 л.с. - также в стартовой линейке
- китайский 1,5-литровый турбомотор - в перспективе
- подключаемый гибрид - в более отдалённом будущем
Всё это максимально унифицировано с Azimut - опять же ради снижения издержек и упрощения логистики запчастей.
Почему сроки сдвинулись
Макет показали в начале 2026 года. Ожидаемая премьера серийной машины на Петербургском экономическом форуме - не случилась. Официально - конъюнктура рынка. Неофициально - холодный расчёт: минивэн по определению нишевый продукт, он не даст таких объёмов, как седан или кроссовер. При нынешних ставках по автокредитам и осторожности покупателей запускать дорогостоящий проект ради скромных тиражей - сомнительная затея.
Реалистичный ориентир по срокам - конец десятилетия. Впрочем, если рыночная ситуация развернётся, график могут скорректировать в любую сторону. Пока B-VAN - это обещание. Когда оно станет автомобилем в дилерских салонах, «АвтоВАЗ» не говорит.
