Долгострой российского круизного судостроения выходит на финальную прямую
Круизный лайнер «Владимир Жириновский» проекта PV300VD должен перейти к заказчику осенью 2025 года. Судно сейчас проходит достройку на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге, и, по имеющимся данным, сроки выглядят реалистично - работы выстраиваются именно под осеннюю сдачу.
Почти десятилетие в постройке
История этого лайнера - это история терпения и упорства всей отечественной круизной отрасли. Закладка состоялась ещё в августе 2016 года на судостроительном заводе «Лотос» в Астраханской области. Событие тогда гремело: суда подобного класса в России не закладывали более 60 лет. Долгая пауза в речном круизном судостроении наконец прерывалась.
Корпус спустили на воду в мае 2019-го. Дальше - череда переносов. Причина типичная для масштабных проектов такого рода: решения о замене оборудования, которые каждый раз сдвигали горизонт сдачи. Сначала на год, потом ещё. Теперь, судя по всему, финиш близко. Первый коммерческий рейс запланирован на 2026 год.
Что за судно
Лайнер строился по заказу Московского речного пароходства для круизной компании «Мостурфлот». Проект разработало «Морское инженерное бюро». Судно рассчитано на 310 пассажиров и спроектировано с прицелом на маршруты с серьёзной акваторией - класс РКО М-СП 3.5 (Лед 30) А позволяет ходить по Ладожскому и Онежскому озёрам, Азовскому, Чёрному, Средиземному, Каспийскому и Красному морям. Волна до 3,5 метра - не помеха.
Маршрутная сетка амбициозная. Москва - Санкт-Петербург, Москва - Астрахань, Москва - Ростов-на-Дону через Волго-Донской канал. Фактически весь речной и часть морского круизного потенциала страны.
На борту - полноценная курортная инфраструктура:
- рестораны и гриль-бары
- спа-салон, бассейны, джакузи
- тренажёрный зал и детские комнаты
- театрально-музыкальный салон на 250 мест
- два пассажирских лифта - носовой и кормовой
Что это значит для рынка
Если передача действительно состоится осенью, «Владимир Жириновский» станет первым речным круизным лайнером такого масштаба, введённым в эксплуатацию в России за последние десятилетия. Для внутреннего туризма - весомый аргумент. Спрос на речные круизы после 2022 года вырос кратно, а флот стареет. Новое судно с современной начинкой и широкой географией - именно то, чего рынку давно не хватало.
